Master Ari

RIO DE JANEIRO - Você pensa que sabe dirigir, que tem uma excelente noção de espaço, reflexos, e depois de ver um vídeo desses, você chega a conclusão que é um merda. Impossível um cérebro normal guiar nesse nível e assimilar tudo que o navegador diz ao mesmo tempo.

F46 2010

RIO DE JANEIRO - Depois de divulgada a lista dos pilotos, ontem foi divulgada a seleção para as categorias do F46, nosso glorioso campeonato de kart indoor. Algumas poucas e infelizes baixas, como a ausêcia de Felipe "Psico" Prado, mas algumas merecidíssimas ascenções para categorias altas, como Gustavo Taveira na Super Pro e Argus Moraes na Pro, com sua inabalável dedicação em 459827%.

Enquanto isso a F1 tem duas equipes na pendura, e cada uma sem um piloto. Somos fodas.

WTF????

RIO DE JANEIRO - Depois, quando eu digo que lugar de finlandês é no barro e na neve, eu sou exagerado...

Sem Frescura

RIO DE JANEIRO - Sem frescura, sem lançamentos bonitinhos, nem nada: é colocar o capacete e ir pra pista. Foi assim que a Williams apresentou o FW32 à imprensa e ao público geral, com Rubens Barrichello ao volante.

Eu achei bastante parecido com o modelo do ano passado, mas me faltam fotos para maiores comparações. Mas que o bichinho é bonito, isso é.

Mesmo Nome, Outro Motor

De La Rosa, Sauber, Kobayashi e o RC29

RIO DE JANEIRO - Depois das apresentações online dos carros de Ferrari e McLaren, chega a vez da Sauber mostrar seu carro para 2010, na própria pista de Valência. Sem muitas pompas, o carro foi apresentado junto com a dupla de pilotos, o espanhol Pedro de La Rosa e o japonês Kamui Kobayashi.

Num caso, digamos, inusitado, a equipe continua se chamando BMW Sauber - apesar da marca ter se retirado da F1 -, mas o carro vai ser equipado com câmbio e motores Ferrari. É quase o mesmo que pegar uma BMW M3 e colocar o motor de uma Ferrari F430.

Entrando agora na parte estética, o carro lembra um pouco o do ano passado, com um bico alto e reto, e as laterais mais baixas, por conta da ausência do KERS, que tanto atrapalhou o equilíbrio do modelo anterior. A pintura do carro remete à BMW, trocando o azul pelo preto, e um tanto "pelada", com ambas as asas dianteira e traseira direto na fibra de carbono. Provavelmente a pintura deve mudar com a entrada de eventuais patrocinadores.

Se vai andar ou não, só à partir de amanhã vamos descobrir.

Foto do Dia

RIO DE JANEIRO - Roubada do blog GP Oficina Mecânica. A cada dia que passa tenho mais vontade de comprar um besourinho....

Quem souber de algum em conta, nada além de 2 contos, avise.

Papelão

RIO DE JANEIRO - Prestes a fechar a conta do dia, me surge essa em um fórum. Não consegui colocar o vídeo aqui, então cliquem. E fica a pergunta no ar:

Lá fora, na melhor das hipóteses, o garoto levaria alguns milhares de euros de multa. Mas e no Brasil? Será que a Vicar vai punir o Sr. Kaesemodel? Brasil-sil-sil...

Boa noite, jundas.

Justiça Cega

RIO DE JANEIRO - E Flavio Briatore foi inocentado. Um insulto. Com certeza não será a pessoa mais bem-vinda em qualquer paddock no mundo, mas se alguém lhe arrumar uma credencial, ninguém vai poder falar nada. E pior, vai voltar a colocar suas mãos gananciosas em pilotos promissores, que talvez lhe sejam uma boa fábrica de dinheiro. Afinal, é tudo que lhe interessa.

Porsche KIDS

RIO DE JANEIRO - Alguém me explica de que planeta veio esse moleque de 10 anos?

Sai O Velho, Entra O Novo

RIO DE JANEIRO - No último dia 23, a Honda fez um teste - aparentemente coletivo - em Suzuka para testar seu novo modelo de competição, o HSV-10 GT.

Sucessor do NSX - que saiu de linha em 2005 -, tanto nas pistas quanto nas ruas, o HSV teve seu projeto abortado no final de 2008 com o corte de custos da montadora japonesa, que entre outras coisas também encerrou suas atividades na F1. Mas em 2009 a Honda voltou a desenvolver o carro em uma versão de pista para a Super GT. Mas agora você se pergunta: como a Honda conseguiu homologar o carro se ele sequer está em produção?

Simples: de acordo com o regulamento da categoria, é necessário que o carro esteja com seu projeto concluído, mas não necessariamente em estágio de produção, e graças à essa brecha é que a Honda, que é o caso do HSV. Atendendo às especificações da categoria, o motor deixa de ser um V10 e é trocado por um V8 3.4 litros, limitado em 500 cavalos, e posicionado na frente, ao contrário do NSX que é um mid-engine, com o motor localizado no meio. O som do motor é espetacular.

Outra razão muito relevante ao adiantamento da estréia do novo modelo da Honda é a iminente estréia do seu rival direto, o Lexus LF-A, tanto nas ruas quanto nas pistas. Como eu já havia dito há um mês, Ricardo Divila certamente foi para a Toyota - entre outros motivos - para trabalhar no desenvolvimento do super car na Super GT.

No mais, é uma pena, pois se encerra definitivamente a história de um dos ícones da indústria automotiva japonesa do fim dos anos 80 e início dos 90. O NSX é um carro que foi projetado para ser rápido, porém respeitando a legislação japonesa de 280 cavalos. Ou seja, só restou dar o máximo de "chão" ao carro, e nisso o carro se tornou bom como poucos, em igualdade de potência deixou alguns Porsches e Ferraris no chinelo. Mas talvez por esse motivo - sua baixa potência comparado aos "verdadeiros" super-esportivos - o carro não tenha feito sucesso entre os muito abastados, mas apesar disso é um carro cultuadíssimo entre entusiastas, especialmente os de carros nipônicos.