Voltou Atrás?

RIO DE JANEIRO - Primeira vítima real da crise do fim de 2008 na F1, Aguri Suzuki agora diz que quer voltar à categoria, após sair cuspindo farpas sobre o "circo de piranhas". Pra explicar melhor, voltemos uns 2 ou 3 anos no tempo...

Era uma vez uma montadora japonesa, que resolve criar um time-satélite para manter o piloto-ídolo do Japão(Takuma Sato) na categoria. Para comandar a barca chamam Aguri Suzuki, ex-piloto de F1 e chefe da renomadíssima ARTA, que fundou juntou com Keiichi Tsuchiya em 2001, na Super GT. Aos trancos e barrancos, com um carro com 4 anos de defasagem dos outros, vai pra pista. Um piloto, o lunático Yuji Ide, conseguiu ser muito ruim, mesmo pros padrões dos japoneses que já passaram pela categoria, e teve sua Super Licença cassada com apenas 4 corridas. E assim foi o primeiro ano. Em 2007, o time principal, com um projeto ridículo em mãos, começa a levar pau da pequena Super Aguri, com muito mais criatividade e molejo na hora do sufoco. Enquanto a Honda brigava pelas últimas posições, Aguri-san colocava seus carrinhos, vejam só, para brigar por pontos. Não, não podia, jamais. O time fica proibido de usar melhorias aerodinâmicas, e o suporte financeiro é fechado. Aí a casa começou a cair.
E finalmente, o golpe final. No meio da temporada passada o time foi proibido - por, adivinhem quem, Nick Fry - de entrar no autódromo. Com a falta de um suposto apoio de um grupo de investidores, o time fecha de vez.

Contei essa coisa toda pra justificar que o pobre Aguri-san tem sim razão. Não em esculhambar todo mundo, mas em esculhambar Ross Brawn em parte, e principalmente, Nick Fry. Agradecido à Honda, e com ódio profundo do fuinha, tenho certeza. Leiam abaixo:

"Não entendi porque Nick Fry tem, de repente, necessidade de comentar tudo. A Honda sempre nos apoiou e ele não é o presidente da montadora. Por isso, não tenho interesse nele e não tenho idéia sobre o que ele estava falando."

Por mim, torço pra que Aguri-San volte atrás mesmo, e que monte de novo seu time, assim como todo mundo que diz querer botar um carro na categoria. Mas que dessa vez traga um nome vencedor: Autobacs Racing Team Aguri, vulgo ARTA.

Porque Ontem Foi 2 de Maio

RIO DE JANEIRO - Diante de toda a comoção ufanista pelos 15 anos da morte de Ayrton Senna, um dado relevante, principalmente aos rallyzeiros de plantão: ontem, 2 de Maio, fez 23 anos que morria Henri Toivonen, e a história está contada em detalhes no blog Um Desenho Uma História.
Toivonen foi uma promessa perdida, um dos melhores pilotos que já saiu da finlândia, que já fez "apenas" 14 pilotos campeões do WRC. E tem uma histórinha bem curiosa sobre os dois pilotos. Basta ler a reportagem da foto.

O Cara Do Capacete Amarelo

RIO DE JANEIRO - Era uma vez um garotinho que gostava de automobilismo desde pequeno. A corrida mais antiga que lembra de ter visto tinha 3 anos, e com certeza já via antes, vindo de uma família que - assim como praticamente todo brasileiro na época - tinha como programação no Domingo assistir à Formula 1, isso já na época dos primeiros títulos do Piquet. Mas para aquele garotinho só havia um que sempre foi o melhor: o cara do capacete amarelo. Paixão incondicional mesmo, das brabas. À bordo de seu carro vermelho e branco, o cara do capacete amarelo encantava o pequeno já apaixonado por corridas. Era rápido, invencível, nada segurava o cara, não importava quem mais estivesse correndo, principalmente as Williams que ele detestava quando ganhavam dele. Na chuva então, simplesmente destruía: enquanto todos paravam desesperados pra trocar de pneus ele ainda dava 3 voltas com os pneus slick, palavra que ele já havia aprendido a falar. E eis que um dia, num Domingo como outros, o cara do capacete amarelo se estatelou num muro. Sua irmã mais velha, inconsolável no sofá, chorava copiosamente. E de uma hora pra outra, ele se foi. Diz a mãe do garotinho que ele passou boa parte daquela semana sem falar muito, do alto de seus quase 8 anos de idade, provavelmente meio inconsolável com a morte de seu super-herói. E foram-se as manhãs de festa, a empolgação com os atos de quase loucura dentro de um carro de corrida. Mas automobilismo é maldito, e a cachaça depois que entra no sangue não sai nunca mais, e o garoto cresceu sem deixar de gostar e de acompanhar. Cresceu, e a paixão aumentou cada vez mais. Viu outro mito nascer, se aposentar, e aprendeu que nem sempre se torce desesperadamente pelo piloto do próprio país, e por isso mesmo, o mundo inteiro idolatrava o cara do capacete amarelo, especialmente os nipônicos, onde o cara é quase uma divindade, e vez ou outra se pega escorrendo meia dúzia de lágrimas ao ver alguma coisa do seu grande herói de infância. Hoje o garoto, este que vos escreve, largou estudava Engenharia, estuda Jornalismo. Tudo culpa de seu herói de infância, o cara do capacete amarelo.

Cagadas Sobre Rodas

RIO DE JANEIRO - Mais uma série a se tornar memorável(infelizmente) neste blog, a Cagadas Sobre Rodas é pra turma que gosta de inventar, inovar, dar personalidade a seus carros, ou no jargão atual tunar, esta arte tão bela que vem sendo deturpada graças à filmes como Velozes e Furiosos e os jogos Need For Speed da vida, e pelo toque de Midas dos proprietários de carros. Caramba, qual a dificuldade de entender que um Chevette NÃO VAI ficar mais bonito com um pára-choque "aerodinâmico" ou um aerofólio. Sem contar o chão de ônibus....
E não pensem que só pobre que tem mau gosto, muito pelo contrário. A foto abaixo é um exemplo óbvio de que dinheiro não compra bom gosto.

Dizem ser este o único exemplar de Pontiac GTO no Brasil, e o dono ainda quis dar um "toque exclusivo" no carro. Não bastassem as faixas douradas, o cara teve a sagacidade de botar presilhas no capô, e reparem que não tem nada realmente pra prender, é puro enfeite!!!!! Diante da notícia do fechamento da Pontiac, isso chega a ser blasfêmia....

iSport e Senna em 2010?

RIO DE JANEIRO - Foi a notícia de ontem. Em meio a história de se estabelecer um limite orçamentário na F1, muita gente já começa a pensar na idéia de montar uma equipe na categoria, entre essas está Paul Jackson, chefe de equipe a iSport, ex-time de Bruno Senna. E a primeira escolha para piloto seria justamente o Primeiro-Sobrinho.
"Queria ter Bruno Senna conosco. Isso seria fantástico; estou convencido de que ele pertence à F1", diz o chefe de equipe.
Além do teto orçamentário, Jackson também declarou que pretende impor um teto salarial de £ 100 mil (quase R$ 400 mil) na equipe — e se inclui no pacote. "O que deveria levar as pessoas à F1 é o desejo pelo sucesso. Se você está atrás de muito dinheiro, deveria procurar em outro lugar", explicou.

Fim de Semana F1 2009 - Bahrein(Finals)

RIO DE JANEIRO - Após finalmente uma corrida sem chuva(fora Austrália), chego a conclusão de que corrida de Fórmula 1 boa mesmo, só no molhado, mesmo considerando a chatice que é esse circuito do Bahrein. Corrida chatinha de quase dar sono, salvo algumas disputas interessantes(falo delas depois).

Pra quem achava que a Brawn GP iria cair de rendimento depois do rendimento não tão extraordinário na China, se enganou. Button hoje conquista sua terceira vitória na temporada, fazendo uma corrida correta, porém política, sob o tutela do gênio da estratégia Ross Brawn. As Toyota largaram bem, mesmo com Trulli perdendo a posição para Glock, mas não conseguiram imprimir ritmo de corrida suficiente para se afastarem de Button, e no primeiro pit stop dos dois(Trulli na 12ª volta e Glock na 13ª), o piloto inglês assumiu a liderança. À partir daí não foi mais ameaçado, só perdendo a liderança provisoriamente para Vettel e Raikkonen, ambos cedendo no instante em que fizeram suas paradas, e só administrou a situação até a chegada. Uma vitória ao melhore estilo Schumacher.

Volto já.

Direto do Nihon - Super GT

RIO DE JANEIRO - Passou batido, mas a gente pega no vácuo. Domingo último rolou a segunda etapa da Super GT, em Suzuka. Apesar dos vencedores Yuji Tachikawa e Richard Lyons à bordo do ZENT, o destaque é o brasileiro João Paulo de Oliveira e seu companheiro Seiji Ara. Depois de uma vitória acachapante em Okayama, a dupla à bordo do Kondo GT-R faturou o segundo lugar, sendo a vice líder da GT500por dois pontos, deixando pra trás a Motul Autotech, apoiada pela Nismo(divisão esportiva da Nissan). E são os times privados chutando bundas no Japão também...será que bastou Divila-san sair pro negócio dar pra trás dessa maneira?

Fica a torcida pro brasileiro e seu companheiro Ara, que continuem mandando em cima dos japas, e obviamente pela majestosa ARTA e seus NSX.

Vai rodar, playboy

RIO DE JANEIRO - Depois de três atuações pífias, a novela Nelsinho Fora recomeça, mas agora com traços de realidade. Ou senta a bota até Julho, ou roda e dar lugar à Lucas di Grassi. O brasileiro vai correr mais um ano na GP2, mas já deve estar de antena ligada só esperando o sinal da Renault. Me surpreende é preterirem o franco-suíço Romain Grosjean e só falarem em Di Grassi. Sinal de que Briatore ainda tem mais voz que a ala francesa. Opinião minha? Que Nelsinho se lasque e Di Grassi entre no lugar. Ambos pra mim são a prova de que nome na F1 pode até ajudar, mas na hora do vamo ver não é nada.

Sabedoria Vettelesca

RIO DE JANEIRO - Tião Vettel solta mais uma das suas. Diz o alemão que carro de corrida tem que ter nome, e ele gosta de dar nome aos seus carros. O carro em que começou o campeonato esse ano se chamava Kate, mas como ele arrebentou o carro naquela estupidez com Robert Kubica, o carro novo se chama Irmã Safada da Kate(Dirty Kate's Sister).
Certíssimo. Quem dá nome a carro é que gosta mesmo da coisa, e Vettel gosta. O antigo Palio aqui de casa(esse aí da foto) era o Verdão Manco. Milzão, mas foi meu xodó por 5 anos, e nunca deu nenhuma grande dor-de-cabeça, e a cor era linda, na de preto-prata-cinza.
Esse Vettel é demais, um piloto como não se via há tempos na Fórmula 1. Ser rápido se torna quase secundário diante de seu jeito extrovertido e de suas declarações cheias de personalidade. Nisso por si só ele é campeão disparado diante da robôzada que só responde o que seus assessores e equipe programam em suas mentes fracas. Cada vez mais viro fã de carteirinha do pivete.

Prêmio Bração Alien GP da China 2009 - Felipe Massa

RIO DE JANEIRO - Que me crucifiquem por não premiar a corrida perfeita de Vettel. Ele com certeza teria sido o melhor pra mim, não fosse Felipe Massa. Com um carro ruim, sem nitro-de-freio, vinha fazendo um corridaço, terceiro lugar, até que foi traído por um erro estúpido do carro, e abandonou a prova. Por estar onde estava com a atual carroça que é o F60, merece o Bração Alien do GP da China.